程思远遗体在北京火化 吴邦国曾庆红等前往送别

2018-06-21 10:16 来源:女性资讯网

中华民族多灾多难。所以,一要国家主权和领土完整,二要实现发展和现代化,这两大历史性追求,就成为一个半世纪以来中国几代人前进的最深层动力和最崇高目标。中国共产党所以有力量,归根到底就因为她是中华民族这两大历史性追求的最忠实代表。因此,那种想当然地认为,既然叫做共产党,就必然会走勃列日涅夫的苏共那种对内专制、对外扩张道路的观点是完全没有根据的。(作者为中国改革开放论坛理事长郑必坚)

11月19日,在国内多个BBS上出现了一则题为“抗争!某航10位机长集体辞职!”的消息,消息的内容表明,这个“某航”指的是东方航空江苏公司。机长们集体辞职近年来已经不是新鲜事。作为影响着飞行安全的关键人物,飞行员们的情绪波动是受到密切关注的。机长们一发怒,人们就不能不忧心忡忡。然而人们关注的远不止这些,作为特殊技术人员的飞行员或机长,他们工作的流动本该按正常手续完成,但是在供不应求和巨额培养费的背景下,飞行人才的流动从另一个侧面暴露出制度上的问题和缺陷。

“哪里有压迫,哪里就有反抗!!!”11月19日,很多人都在网上看到了这个帖子中怒气冲冲的话语。发布这个帖子的“西祠胡同”和“天涯社区”都是国内人气最旺的BBS,还有一个BBS则是民航人比较集中的“民航社区”。

帖子的内容说:“在江苏公司,一个没有背景关系的普通飞行员,地位还不如一个食堂的勤杂工!一个机组车司机也可以和飞行员挥拳相向!何谈其余。对飞行员的紧箍咒是一层多一层,工资发放却是一拖再一拖。现在连飞行员安全飞行的底线也无法保证了,公司安全事件接连不断,这些事件的相关责任人大都是LD本人或和LD有密切关系,所以他们就一捂再捂,不肯将事件真相公布以期纠正。”

“今年10月23日,江苏公司18位一线机长联名给公司领导写信,要求公司给予解决影响飞行员安心飞行的各种问题。公司领导在草草搪塞之后,未做出任何实质性举动。终于在今年11月15日,在内心顾虑重重,对安全飞行保证无望的情况下,7位少壮派机长提出暂停执行航班生产的要求。而这次飞行部领导却反应神速,立即出台了对这些机长进行‘暂停机长资格,暂时停飞’的处理决定,并利用其掌握的公司准备网网站对这些机长进行人身攻击。看到飞行部领导的这种恶劣态度,在如此巨大的压力之下,11月16日又有3名少壮派机长提出拒绝执行航班生产任务。而飞行部LD却是执迷不悟,再一次炮制了对这几名机长加重处理的处理决定。”

“在努力无望的情况下,11月17日,这10名机长正式向江苏公司提交了辞职信。”

11月20日,记者通过“民航社区”找到了在这个社区发布帖子的“Joseph75”,他向记者确认,他本人就是这次辞职的10名机长之一。

当记者提出要进行采访时,这位机长对记者表示,需要跟“兄弟们”商量一下如何处理这件事,要听听他们的意见。随后不久,他给记者发来短信,称大家觉得目前只是刚刚提出辞职,还没有与公司解除劳动关系,因此现在接受采访时机还不是很合适。他希望记者如果报道这件事,一定要“如实报道”。

昨日上午,记者通过电话采访了东方航空江苏公司。该公司宣传科的一位负责人告诉记者,他听人提起过这件事儿,但是因为上网不大方便,还没有看到网上的帖子。

他说:“我认为这只是我们企业内部的事情,不是很严重的事情。他们这些人不是辞职,跟前段时间媒体报道的两个机长辞职的性质完全不一样。他们其实只是在闹情绪,可能是因为有的别的航空公司待遇比较高,他们觉得有些方面没有得到满足。”

这位负责人表示,这些人所说的东方航空江苏公司存在尚未解决的影响飞行安全的问题,只是把一些个人的矛盾上升为整个公司的问题,网上的东西只能代表他们的一面之辞。

“这件事情不会影响到我们公司的飞行!对我们来说,飞行员还不是太缺,我们有100多个飞行员吧,应该不会因为10个人有情绪而影响飞行。”他说。

这位负责人表示,这10个人的具体情况,他还不是太清楚,需要进一步了解后才能答复。不过当昨天下午记者再致电其办公室时,没有联系到他。

近年来,由于民用航空的迅速发展以及民营航空公司进入市场,引发飞行员流动加速,飞行员跳槽事件屡屡见诸报端。近一年来,就有100多位骨干飞行员辞职。

2004年7月,国内某大航空公司有14名飞行员集体性向公司提交辞职书,投奔民营航空公司奥凯,其中大部分为教员和机长。

飞行员跳槽对于东方航空江苏公司也不是第一遭。不久前,南京江宁区法院判决了一起东航与飞行员的劳动纠纷案件,两位跳槽的飞行员分别被判支付公司高达100万元的赔偿款。这个官司在全国范围内引起关注。

这两名飞行员与东方航空江苏公司的纠纷始于去年7月。当时,两人以东航长期拖欠应得的小时费收入为由,向东航江苏公司提交辞呈。而东航江苏公司提出,走人可以,每人必须支付800万元的赔偿金。两人向江苏省劳动仲裁委员会提出仲裁申请,希望解除与东航的劳动合同。

2004年12月7日,经江苏省劳动仲裁委员会裁决,两人与中国东方航空江苏有限公司的劳动合同自2004年8月13日解除,并一次性赔偿东航江苏公司培训费38.8万元和33.8万元。东航江苏公司不服,扣住两人的档案不予转出,向南京市江宁区人民法院起诉。

江宁区法院通过先予执行,帮助两名飞行员转出了被扣的档案。法庭审理认为,两名飞行员单方面解除劳动合同是合法的。因为根据劳动法的规定,劳动者依法享有辞职权。但两人与东航签订的是无固定期限合同,单方面解除劳动合同已构成违约。上个月,江宁区法院进行了宣判,两被告各支付原告赔偿款100万元。这起案件是全国首例由法院判决的飞行员与航空公司之间的劳动纠纷。

媒体了解到这两名飞行员跳槽的真实原因主要是不满东航的待遇。除了年薪可能不如其他公司高之外,东航的飞行小时费比其他公司低,光这一项就让他们每年少赚近10万元。

目前全国有一万名民航飞行员,负责国内800个航班。业内人士称,飞行员人数刚刚够。而光是今年,全国各大航空公司新购置的飞机数量就达145架,越来越多的航空公司觉得手中的飞行员数量不够用了。权威人士估计,未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员,而目前国内的培养速度还远远不能满足这一需要。

2003年左右,民航总局批准成立鹰联航空、春秋航空和奥凯航空等民营航空公司,并允许民营资本进入机场领域。这些蓬勃发展的民营航空公司显然不会等上10年培养一个飞行员。各大航空公司现有的飞行员成为他们的目标。

除了民营航空公司高薪挖人外,规模较大的航空公司之间,也会互相争夺飞行员。虽然不像民营航空公司那样赤裸裸地强行挖人,也会暗中与其他公司的飞行员联系。据东航的工作人员介绍,这次辞职的两名飞行员已经受聘于南方一家股份制航空公司。

“一去就能上天,省去很多培养费用,人家肯定乐意接受。”业内人士说。

面对日益激烈的飞行员争夺战,航空公司通常采取两类方法留住人才,一是提高待遇,二是在劳动合同中规定高额的辞职赔偿金。另外控制飞行员个人档案也是航空公司卡住跳槽者的办法。

不过,业内人士普遍认为,航空市场开放之后,人才流动无法阻挡,民航总局也在正视这一现实的基础上为人才流动创造环境,驾照全国通用即是一个重要举措。今年初国家民航总局进行改革,将过去飞行员领取的地区性飞行执照换发为全国通用飞行驾驶执照,为飞行员跳槽扫平了障碍,这让各航空公司的老总们大为头疼。

另一方面,出于影响飞行安全的担忧,同时也是为了解决频繁发生的纠纷,2004年10月27日,中国民航总局紧急下发《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全的通知》,基本冻结了国内飞行员的流动,直到今年5月25日,民航总局与人事部等五部委发布了《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》,规定招用其他航空运输企业在职飞行人员的,应当与飞行人员和其所在单位进行协商,达成一致后,参照70万至210万元的标准向原单位支付费用,这个价格区间正好是培养一个毕业飞行员与机长所付出的费用。

业内人士认为,航空公司靠严防死守留住人才已经不大现实。关键是改革国有民航公司陈旧的制度,减少冗员,提高工作效率,提高空中飞行一线人才的积极性和对企业的忠实度。而现实是很多航空公司还没有意识到人才流失的危机,旧的体制严重影响了飞行员的积极性。

不少飞行员就批评东航这些国有股份制航空公司,仍然适用陈旧的行政岗位级别制度,造成大部分飞行员基本收入低于行政人员。这种不合理的制度严重影响了飞行员的积极性。

数据表明,中国去年的航空客运周转量上升了38%,达到一亿二千万人。中国民航总局(CAAC)预测今年还要再增长15%。在这些骄人数字的背后,隐藏着飞行员严重短缺的隐患。

CAAC的统计数字表明,目前在中国各航空公司中工作的飞行员人数总共有约11000人,刚能满足配备国内700多架飞机的需要。然而其中大约有1000人已经接近退休年龄。

山东航空公司提供的数据表明,目前中国在(校)训飞行员大约1000名至1500名,还短缺600名至1000名。

“未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员。”一位不愿透露姓名的民航官员向记者透露,民航总局正在制定的“十一五”计划中,要求中国每年要培养至少2000名飞行员。

北京泛美国际航空学校首席行政官、新闻发言人吴文顶更是形象地将这一现象形容为“焦渴”。他认为,如果从现在开始不大力着手解决这一问题,包括职业飞行员在内的特殊职业人群不足将成为制约民航发展的一个瓶颈。

为了应对每年平均以20%速度增长的乘客潮,包括深圳航空和海南航空、南方航空在内的一些航空公司悄悄地引进主要来自南美地区的大约130名外籍飞行员。

越来越多外籍飞行员的涌入带来了管理难题,民航总局在今年7月11日出台了《外籍民用航空器驾驶员参加中国航空单位飞行运行的规定》,这份出台略显匆忙的文件要求对外籍飞行员进行中国本土制度和管理的审核,并限制外籍飞行员在国际航线和国际机场执行任务,非对外开放的航线和机场,飞行机组必须有中国籍机组成员,并负责保管航行资料。

“这终究不是长久之计。而且如果管理不到位,这将对中国的航空安全构成威胁,毕竟中国的飞行环境和制度与国外不同,管制规则有所差异,尤其是语言沟通不便。”吴文顶说,“同时外籍飞行员月薪一般在7000美元至8000美元左右,高于国内飞行员甚多,会引起中国飞行员的愤愤不平。”

此外,CAAC还不得不进行延长飞行员飞行年限的实验。按照《国际民航公约》,年满60周岁继续担任飞行员会受到种种限制。7月底,中国货运航空公司作为民航总局延长飞行员飞行年限的试点单位,返聘7位退休飞行员,返聘年限为63岁。

截至2005年之前,中国只有位于四川广汉的中国民航飞行学院为商业航空公司培养飞行员,每年约500名。北京航空航天大学、南京航空航天大学以及中国民航学院等其他几所学校则是将修完文化课程的学员送往国外驾机培训,两者总计大约1000名左右。空军转业飞行员每年也有少量补充商业机队。本报记者高学军

中国日报网站消息:美国耐克公司一架商务飞机11月21日在起飞后不久出现起落架问题,并在空中盘旋大约5小时后,于当地时间中午12时11分左右在起飞机场安全着陆,机上7人侥幸脱险。

耐克发言人说,机上7人包括3名公司高级管理人员、1名公司职员和3名机组人员。耐克公司是世界上最大的运动鞋和运动衣制造公司。

截至10月底,江苏省发生各类事故39380起,死亡6716人,日均死亡人数达到了22人。由于资金投入严重短缺,江苏到目前为止还没有建立最基本的辖区内重大危险源信息库,无法有效地监控重大安全事故隐患,“死亡总量大、投入少、隐患多、基础差”的安全生产形势与江苏总体经济高速发展显得极不相称。

“去年我省是第四名,今年就升到第二名了,如果不采取有效的措施,迟早要成为第一名”,江苏省安监局一位负责人说,今年江苏事故死亡人数已经接近7000人,这还只是有统计的事故死亡人数,如果加上乡镇里发生的还没有统计申报的事故和一些职业伤害事故,死亡人数将更多,接下来的两个月时间是事故高发期,安全生产形势还是相当严峻的。据了解,仅今年10月份,全省共发生各类事故3627起,死亡809人,死亡人数上升13.3%。目前安全生产存在的主要问题有,煤矿生产中各类违法行为时有发生,部分煤矿存在突击生产的现象;道路交通严重违法行为肇事有所上升,酒后驾车肇事严重;重大火灾事故连续发生,受害面积大,经济损失惨重;水上交通突发性事故依然存在,农用船、无证船舶等小船无接收天气的相关设施,船民防范突起大风大浪等恶劣天气的应对能力较差,船员安全意识淡薄,冒险航行等违章行为现象仍然存在。

全省1—10月份发生一次死亡3人以上事故83起,死亡375人,其中死亡人数在10人以上的重特大事故就有4起,死亡人数上升14.7%。今年发生的一些重特大事故有:

3月29日晚6时50分,京沪高速公路淮安段发生一起道路交通事故,一辆载有40.44吨液氯的山东籍槽罐车,在行驶中由于左前轮爆胎,槽罐车冲过中间隔离带翻至上行线,造成牵引车与槽罐车分离,槽罐车的两个控制阀受撞击后脱离,导致槽罐内液氯泄漏。事故共造成29人死亡(其中中毒死亡28人)。

6月24日凌晨4时左右,一辆山东籍危险化学品运输车行驶至京沪高速公路下行线江苏淮安段128公里处发生单方事故,撞破护栏侧翻进路沟,所载丙烯腈发生泄漏,引发火灾。司机当场死亡。事故致使淮安市楚州区周围3公里涉及的2个乡镇6个村共计2.1万人疏散,事故路段封闭8个小时方恢复通车。据初步统计,事故直接经济损失约300万元。

“7·26”无锡市滨湖区胡埭镇精细化工厂反应釜爆炸事故,造成9人死亡,3人受伤。

10月7日16时38分,位于泰州市海陵区泰东镇的泰州市益民果蔬开发有限公司在建冷库发生火灾,过火面积2180平方米,造成9人死亡,4人受伤,直接财产损失79.5万元,火灾原因系施工人员在用明火烘烤SBS新型防火材料进行地面防火施工时,不慎引燃墙面隔热保温材料聚苯乙烯而致。

在1—10月份发生的各类事故死亡人数中,道路交通事故占的比例达到89.5%,总共死亡6010人,成为名副其实的“头号杀手”。从10月份的情况看,小型客车肇事突出,重、中型货车肇事上升,小型客车共引发交通死亡事故1607起,死亡176人,今年上半年,南京郊区一辆私家车的车主由于大雨天气看不清路面,偏离正常的行驶道路,直接撞上了对面开过来的小轿车,当场死亡3人,其中还有一名孩童。驾龄不足2年的驾驶人车祸也时有发生,该类人群引发的交通死亡事故140起,死亡151人。从时间上来看,傍晚及晚间成为交通死亡事故高发期,本月17至22时(共5小时)发生交通死亡事故243起,死亡267人,其中18至20时(共2小时)发生交通死亡事故死亡138人,该时间段人容易发困,精神不集中,是死亡事故高发段,司机应当特别留心驾车。另外部分严重违法行为肇事、酒后驾车肇事严重。本月因酒后驾车、超速行驶、未保持安全车距、不按规定让行等严重违法行为引发交通事故235起,死亡258人,其中因酒后驾车引发交通死亡事故26起,而疲劳驾车引发交通死亡事故则有8起。

对此,交管部门表示,将进一步完善交通安全责任机制,坚持不懈地推进交通安全综合治理,千方百计减少重特大交通事故,严格机动车和驾驶人监督管理,切实把紧把好预防交通事故的第一道防线。

由于没有资金投入,省安监部门还无法对全省的安全隐患进行有效的监控,客观上造成了安全事故不断。一提到资金投入,这位负责人就一直摇头叹气,“就连国务院要求建立3个重点项目,重大危险源监控系统、奖惩办法和隐患整改扶持资金,到现在都没有投入一分钱,更别说其他的投入了。”

据介绍,2003年,国务院就将江苏列为建立重大危险源监控系统的试点省份,省政府之后发文要求安监部门组织开展相关工作,可等到工作人员到各市县、基层单位以及各主要企业进行信息普查,虽然掌握了大量有用的数据,可由于没有资金投入,无法建成信息库,至今都无法录入系统,也就没办法对全省的重大危险源进行申报登记。而在安徽、江西、山东等地区,重大危险源早已登记备案。再者,没有控制指标体系,所谓控制指标就是奖惩制度,省里将各项安全生产指标布置到市县,出现重大安全事故的理所当然要进行处罚,可如果市县任务完成得好,事故、死亡人数有所降低的,应该给予奖励,鼓励他们继续加强安全生产工作,这就需要奖励基金,由于没有资金投入,目前江苏连最基本的该怎样考核、怎样处罚、怎样奖励都没有明确。而周边的安徽省,虽然经济发展程度相对较低,可每年都拿出2000万元作为奖励基金。江苏省安监部门向有关部门申请的奖励基金从当初的2000万元一直降到500万元,可到现在也没有任何的批复。

另外,缺乏重大隐患整改扶持资金,对于重大安全隐患整改,省里应当给予资金扶持,这也就是常说的“钓鱼工程”,省里出点小钱,企业和所在市县出大钱,既能显示出省政府部门对此的重视,又能有效地督促完成隐患整改,安徽省每年就拿出2000万元作为隐患整改的贴息资金,可江苏一分钱投入也没有,就连一些公益性单位如医院、学校、道路以及桥梁等也没有专项的隐患整改资金。

除了必要的资金支持外,记者采访中还发现,省安监部门虽然是一个执法部门,可是一直没有监察大队,而一般市县的安监部门都设有这样的执法机构。这位负责人告诉记者,这是个非常头疼的问题,虽然安全生产有了专门的法律,可没有监察大队该如何处理日常的一些安全生产事故,接到安全生产举报该由谁来进行处理,如果事故单位要求出示执法证件该怎么办,再有市县监察部门在执法过程中遇到的难题该向什么部门反映,这些都是现在就必须要考虑的问题。执法人员还缺乏必要的装备,如仪器仪表、摄录机等,打个比方,执法人员上门执法说一家单位粉尘超标,要求停产整改,可没有仪器检测拿不出书面指数,凭什么要求对方停产整改。

有关专家指出,安全生产事故和死亡人数总量客观上折射出地区的经济发展质量,对经济发展起到反作用,对民间的伤害也是巨大的,导致事故高发的主要原因是缺乏安全生产的控制手段和信息监控手段,如果有了这些手段安全事故将会大幅降低。

就以海事安全为例,江苏目前还没有预测发布海上气象的技术和途径,渔民们靠南的听浙江播报的气象预报,而靠北的则收听青海的预报,如果无法及时的收听到这些气象信息贸然出海,一旦遇到恶劣的天气,很可能带来人员伤亡,如果江苏地区有自己的海洋天气预报,渔民们就能避免这样的灾难。

现在社会上也普遍存在“重事故、轻预防”的错误观点,一旦出现了重大事故后,才会引起相关部门重视,赶紧制定措施,配备相应的设备和人手,其实这是本末倒置的行为,政府部门应当做先前一步考虑,对重大安全隐患随时进行监控,随时整改,确保人民群众的生命财产安全。

在上海航贸董事长李林海看来,最能体现自由的就是开飞机,“自由得跟鸟一样。”

11月16日,空中客车公司宣称,一名中国客户确认订购了3架空中客车公务机,并将于2006年起开始交付。但是公司方面又表示,客人不愿意透露真实身份。

“能有这样出手的神秘客,大概就是李嘉诚之辈的人了。”杨笑侬揣测道。杨笑侬是中国通用航空网的执行总裁,也曾任远大空调集团航空部经理,当时为总裁张跃买进了中国第一架私人飞机。

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